För att motverka stigande drivmedelspriser till följd av det pågående kriget i Iran föreslås att koldioxidskatten på bensin och diesel sänks med 2 kronor och 40 öre per liter under perioden 1 juli – 30 november 2026. Dessutom föreslås följdändringar för nedsättningen av skatt på s.k. jordbruksdiesel som förbrukas under perioden 1 juli – 31 december 2026. Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 juli 2026, den 1 oktober 2026 och den 1 december 2026.
Detta förslag följer på en redan genomförd sänkning av energiskatten under perioden 1 maj – 30 september 2026 i samma syfte.
Vi bedömer att regeringen gör en rimlig avvägning genom att föreslå temporär sänkt koldioxid-skatt. Detta då krisen i Hormuzsundet innebär 700 miljoner kronor i ökade kostnader för svensk skogsindustri per månad, varav 100 miljoner kronor genereras via inrikes vägtransporter.
- Skogsindustrin befinner sig redan i ett mycket utmanande ekonomiskt läge till följd av bland annat lågkonjunktur. Ovanpå det står näringen inför en stor utmaning med att ta hand om de stora volymerna stormfällt virke som ligger i Mellansverige till följd av stormen Johannes.
- Med tunga skrymmande råvaror och transporter och med långa transportavstånd, både inom Sverige och till våra kunder runt om i hela världen, är skogsindustrin Sveriges största transportköpare. Transportkostnaderna står i vanliga fall för 10 - 30 % av företagens totala kostnader, beroende på varuslag. Sedan krisen inleddes i mars har de totala transportkostnaderna ökat med hela 15 % för våra medlemsföretag.
- Att upprätthålla en stark skogsindustri är samhällsviktigt, inte minst då 30 procent av Sveriges energitillförsel 2025 utgjordes av biobränslen, där majoriteten består av restprodukter från skogen. Källa: Energimyndigheten.
Vi bedömer inte att den extra koldioxidskatten för skogsbruksmaskiner utgör ett stort problem för skogsägaren. Det är positivt om skogsentreprenörer informeras och ges möjlighet att planera.
Viktiga åtgärder som vi ser snabbt bör genomföras i detta krisläge är:
- Ta bort elskatten på för laddning av tunga fordon.
- Uppmana till EU att ta bort banavgifterna likt vid Corona.
- Rekommendera Trafikverket att införa de nya banavgifterna senast 2027 och inte vänta till 2028.
- Uppdra till Trafikverket att snabbt vidta åtgärder som minskar industrins bränslebehov, t.ex. genom att omgående eliminera skogstid för godståg, tillåta längre och tyngre tåg, vara frikostiga med dispenser för tyngre och längre vägfordon, göra tjälnedsatta vägar i norr farbara.
- Uppdra till Trafikverket att möjliggöra byggnation av laddinfrastruktur vid tågterminalerna.
- Tillåt batterielektriska lastbilar att köra upp till 80 ton på BK4-vägnätet.
- Möjliggör för industrin att få ladda leverantörers lastbilar med industrins produktionsel.
- Uppmana EU att se över kör- och vilotider så att batterielektriska lastbilar blir lönsamma.
- Förstärk och förläng Energimyndighetens stöd till infrastruktur för tunga fordon.
- Öka stöd till företag för inköp av tunga batterielektriska fordon och arbetsmaskiner.
